Giancarlo Morbidelli: Mjenzi maarufu wa Pikipiki za Mashindano
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli alizaliwa kwa familia ya wakulima mnamo Oktoba 18, 1934, huko Pesaro, Italia. Alikua katika mazingira ambapo majirani Benelli na Motobi walifanya historia, sio tu katika maendeleo lakini pia katika ushindani na Reparto Corse yao. Pikipiki yake ya kwanza ilikuwa Alpino, ambayo alibadilisha kwa rasilimali ndogo ili kufikia utendaji bora. Kufuatia pendekezo la baba yake, Giancarlo alifundisha katika shule ya kiufundi ya kufanya miti, kwani kulikuwa na kampuni nyingi za samani huko Pesaro na karibu, na kufanya uwezekano angeweza kupata kazi kama mshindi mwenye ujuzi. M@@
namo 1959, akiwa na umri wa miaka 25 tu, alianzisha kampuni yake mwenyewe, Morbidelli Mashine za kutengeneza mbao, kuendeleza, utengeneza, na kuuza mashine za kutengeneza mbao. Kwa utaalam wake wa mitambo na uwezo wa biashara, alijenga kampuni inayostawi huko Pesaro zaidi ya miaka 15, na wafanyikazi zaidi ya 350 na mauzo katika nchi zaidi ya 60. Walakini, Giancarlo alikuwa na nishati isiyo na mipaka, na pamoja na kuendesha kampuni yake, alijua jinsi ya kufuata shauku yake kubwa: pikipiki.
Pikipiki ya kwanza ya Morbidelli ilikuwa mfano wa 60cc kulingana na injini ya Benelli yenye silinda iliyobadilishwa na kichwa cha silinda, iliyowekwa kwenye sura ya Bianchi Falco Supersport. Baiskeli hii iliendwa na Enzo Lazzarini katika mbio za Cadet za ndani. Timu ya kwanza ya mbio ya ndani ya Morbidelli, kutoka kushoto hadi kulia, ilijumuisha mafundi mpya Sergio Grassini, msafiri kijana Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli, na msafiri Eugenio Lazzarini. Mnamo 1968, walianza kushindana rasmi kwa Reparto Corse.
1969
Ringhini na Lazzarini walifanikiwa kushindana katika mbio kadhaa na Morbidelli 50cc, wakimaliza kwanza na pili katika Grand Prix ya Slovenia, na pia kushinda Mashindano ya Italia. Ushindi huu wa kwanza wa kimataifa alihimiza Morbidelli kuunda Morbidelli 125cc, na kuwafanya kuanza kuendeleza injini ya silinda mbili kushindana katika Mashindano ya Dunia ya 1970.
1969
Nembo rasmi ya kwanza inayotumiwa na timu ya mbio ya Morbidelli.
1970
Timu ya Morbidelli katika kitengo cha 50cc ilianzishwa na kufikia podiumi tano kati ya mbio nane na Lazzarini na Ringhini. Giancarlo Morbidelli aliajiri Gilberto Parlotti, ambaye hapo awali alikuwa ameshinda Benelli silinda nne 250 kusaidia Kel Carruthers kushinda ubingwa wa dunia kwa Benelli mwaka 1969, kujiunga na jamii ya 125cc. Katika mwaka wake wa kwanza, Parlotti alipata ushindi mitatu: moja katika mashindano ya ulimwengu na mbili katika mbio za kitaifa. Mashindano ya dunia ilianza mwaka 1970 na Franco Ringhini kama msafiri na, kuanzia na Grand Prix ya Czech, akiwa na Gilberto Parlotti (10).
1971
Kushinda mbio mbili za kitaifa, ikifuatiwa na nafasi mbili za pili katika Grand Prix ya Austria na Ujerumani, Parlotti alishinda Mataifa Grand Prix huko Monza, akijimarisha kama msafiri wa juu wa Morbidelli. Mwaka huo, Gilberto Parlotti alipata nafasi ya nane katika mashindano ya ulimwengu. Wakati huo huo, akiwa na ushindi minne katika Mashindano ya 50cc ya Italia, Alberto Leva kutoka Roma (104) alipata nyota ya kwanza kwa timu ya Morbidelli kwa kuwa Bingwa wa Italia wa 50cc kwenye Morbidelli.
1972
Mwaka wa 1972, maendeleo ya mifano ya Morbidelli 50cc yalisimamishwa kutokana na lengo la Reparto Corse katika kukuza kitengo cha 125cc. Gilberto Parlotti hakuweza kuzuiliwa na ushindi minne mfululizo katika darasa la 125cc, lakini katika kilele cha maendeleo yake, janga ilipiga timu ya Morbidelli. Wakati akiongoza ubingwa wa dunia, Gilberto Parlotti alikuwa na ajali mbaya katika Kombe la Turisti la Isle of Man mwaka 1972. Timu ya Morbidelli iliharibiwa na upotezaji wake lakini ilibaki imara na haikuacha.
1973
Nembo inayotumiwa na timu ya mbio ya Morbidelli na timu zingine za mbio.
1975
Paolo Pileri (41) na Pier Paolo Bianchi (51) walipata nafasi ya kwanza na ya pili katika mashindano ya ulimwengu, wakitawala takwimu. Kati ya mbio 16 mwaka wa 1975, pamoja na zile kwenye mzunguko wa ulimwengu, timu ya Morbidelli ilipata podiumu 15. Timu ya maandalizi ya kushinda ubingwa ni pamoja na mmiliki wa timu Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura, na Franco Dionigi kama mitambo. Timu hii ya Morbidelli ilichukua nafasi ya kwanza katika mashindano ya wajenzi dhidi ya bidhaa bora za ulimwengu. Paolo Pileri na Pier Paolo Bianchi walidai nafasi ya kwanza na ya pili katika mashindano ya dunia na, kwa utaratibu wa kinyume, Mashindano ya Kitaifa ya Italia.
Mwishoni mwa 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli, na Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) waliungana nguvu kuanzisha kampuni ya kuzalisha nyuma ya bingwa wa dunia wa 1975 Morbidelli 125 na kuiuza kwa timu za kibinafsi. Ushirikiano huu kati ya Giancarlo Morbidelli na wa zamani Benelli Reparto Corse uliitwa MBA, kifupi cha Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 awali ilitengenezwa katika Benelli kituo cha Armi huko Urbino lakini baadaye ilihamia Sant Angelo huko Vado katika jimbo la Pesaro-Urbino. Muungano huu wa nguvu mbili za michezo utaleta utukufu zaidi na historia katika siku za usoni.
1976
Pier Paolo Bianchi alikuwa bingwa wa dunia katika kitengo cha 125cc na Morbidelli MBA VR125, akitawala takwimu kama mwaka wa 1975. Hii iliashiria mashindano ya pili ya dunia ya Morbidelli. Timu ya Morbidelli MBA ilipata kamili katika mbio zote tisa za Grand Prix, huku Pier Paolo Bianchi kushinda saba kati yao. Kwa mwaka wa pili mfululizo, Morbidelli alishinda mashindano ya wajenzi, Pier Paolo Bianchi akawa bingwa wa dunia, na Paolo Pileri alipata nafasi ya 3 katika mashindano ya dunia.
Wakati huo huo, Giancarlo Morbidelli anakuza uundaji wa mpya wa Morbidelli 250cc na 350cc katika warsha zake. Maendeleo haya yaliendelezwa na Giancarlo kulingana na 42hp ya 125 inayoboresha hadi 62hp kwa karibu 12,000 rpm na 250cc. Kwanza Morbidelli 250s walianza kushindana na kwa msaada wa Pileri na Bianchi walipata podiumi sita kwa jumla na nafasi ya 2 katika Grand Prix ya Ubelgiji. Tarehe 8 Agosti 1976, bingwa wengi wa dunia Giacomo Agostini alialikwa na Giancarlo Morbidelli kupiga mbio katika Morbidelli 250 na alipata nafasi ya 2 huko Misano.
1977
Katika mwaka wa pili wa Morbidelli 250cc, Paolo Pileri alikuwa msafiri pekee aliyewekwa kushindana katika Mashindano ya Dunia. Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya majeraha kutokana na kuanguka, Pileri hakuweza kuanza na alipendekeza Giancarlo Morbidelli alimalike Mario Lega. Kwa kutarajia, Mario Lega alitoa utendaji wa kipekee, akipata ushindi mmoja tu wa Grand Prix lakini kumaliza mara kwa mara karibu mbio zote. Mwaka 1977, alikuwa bingwa wa dunia katika Morbidelli 250 na kupata nafasi ya 3 katika nafasi ya wajenzi.
Mwishoni mwa 1977, Giancarlo Morbidelli aliamua kuacha MBA kwani Paolo Benelli alitaka kuanzisha mopedi ndogo za 50cc MBA kwenye soko la Italia. Giancarlo Morbidelli alikuwa na majukumu ya kutosha kusimamia biashara yake ya mashine ya kutengeneza kuni na timu ya mbio ya Morbidelli, bila nia ya kuanzisha biashara ya pikipiki. Kifupi cha MBA kilibaki, lakini badala ya Morbidelli Benelli Armi, sasa ilisimama Moto Benelli Armi.
1978
Mapema mwaka huu, Giancarlo Morbidelli alianzisha kazi yake ya mwisho la mbio: ajabu ya Morbidelli 500cc, iliyo na silinda nne zilizopangwa kwenye sanduku yenye mabomu ya mzunguko na mstari mbili. Injini hii ilitoa farasi ya kushangaza 130 kwa rpm 11,500. Toleo la kwanza lilikuwa na sura ya bomba, lakini nguvu mbichi ya 500cc ilihitaji sura ya alumini ya monocoque, na tanki ya mafuta iliyojumuishwa ndani yake na injini iliinatwa chini.
1979-1982
Kuingia kwa msafiri wa Pesaro aliyeitwa Graziano Rossi uliashiria enzi mpya. Baada ya kuwa baba wa hadithi ya baadaye inayoitwa Valentino, alipata msukumo na aliweza kupata ushindi tatu wa Grand Prix na mwisho miwili zaidi ya poodi na Morbidelli 250cc. Licha ya changamoto mbalimbali, Graziano Rossi alifunga alama 67 ikilinganishwa na Ballington ya 141 na kumaliza '79 na nafasi ya tatu inayostahili. Giancarlo Morbidelli alilenga kabisa kwenye 500cc, akiunda timu na Graziano Rossi na Giovanni Pelletier kutoka Roma.
1994
Morbidelli alirudi kwenye shauku yake na kufurahisha wapenda magurudumu mawili na kazi yake mpya: ajabu ya Morbidelli 850cc yenye injini ya V8 na muundo na Pininfarina. Mfano huu wa utafiri wa michezo ilionyesha injini ya kushangaza ambayo ilipata farasi 120 kwa 11,000 rpm. Vitengo vinne tu vilifanywa kwa sababu ya gharama zake kubwa.
2020
Baada ya kuanzisha makumbusho yenye pikipiki zaidi ya 400 za kihistoria na mkusanyiko mkubwa wa mashine za mbio, Giancarlo Morbidelli alilenga kukuza pikipiki ya V12. Wakati haukuwa upande wake kuikamilisha, ingawa injini ilikuwa katika hatua za mwisho. Mwanzoni mwa 2020, akiwa na umri wa miaka 85, Giancarlo Morbidelli alikufa, akiacha hadithi, hadithi, na rekodi zinazostahili filamu ya Hollywood.
Mnamo 2021, MBP ilianzishwa huko Bologna, Italia.
MBP Moto S.r.l. ilianzishwa mnamo 2021 na mtaji kutoka kwa Kikundi cha Keeway, kwa lengo na maono ya kuendelea na urithi maarufu wa baiskeli ulioachwa na mwanzilishi wake, Giancarlo Morbidelli. Kimkakati kuchagua Bologna kama makao makuu yake, MBP ilianza kuanzisha shughuli na kuanzisha mchakato wake wa upatikanaji wa chapa.
2022
Katika EICMA 2022, MBP Moto ilifunua mfululizo wa mfano ambazo ulifafanua upya muundo wa pikipiki, na mara moja kuvutia umakini wa jamii ya baiskeli duniani. Miundo yao ya ubunifu na ya kushangaza kwenye hafla hii ilianzisha MBP Moto kama mwongozo, kupata sifa kubwa na kuweka viwango vipya katika tasnia hiyo. Katika mwaka huo huo, mauzo yalianza kwa pikipiki za kwanza chini ya alama ya MBP, M502N na C1002V.
2023
Katika EICMA 2023, MBP Moto ilifunua mfano wake mpya, dhana yake ya umeme ya HYPEVISION, na safu ya mifano ya 2024. Chapa hiyo imepanua hatua kwa hatua uwepo wake wa mauzo nchini China, Italia, na Uhispania, ambapo ofisi kuu za Keeway Group zinafanya kazi.
2024
Baada ya Kikundi cha Keeway kupata chapa hiyo, MBP lilibadilishwa na kuanzisha alama mpya ya Morbidelli, iliyoongozwa na urithi wake tajiri wa mbio. Asili nyeusi inaashiria ustadi na uzuri, wakati vituo nyeupe huonyesha kasi na usahihi. “MORBIDELLI” zinazunguka mzunguko wa kati kama taa ya urithi wa chapa hiyo na uendeshaji wake katika siku zijazo.
Ikitia alama hiyo, majani ya laurel yanawakilisha urithi wa utukufu na ushindi, wakitoa heshima kwa zamani maarufu ya mbio ya Morbidelli wakati wa kuthibitisha kujitolea kwa ubora. Nyekundu yenye nguvu inaashiria shauku, wakati bluu huingiza roho ya Morbidelli kwenye pikipiki zetu, mavazi, na vyumba vya maonyesho, vyote vinavutia na nguvu ya ushindani.
“BAADA YA SAFARI”
Ni zaidi ya sheria tu - ni moyo wa chapa ambapo ufundi unaungana na furaha ya safari. Inahusu furaha ya kupanda pikipiki, uhusiano kati ya msafiri na barabara, na urithi wa utendaji na roho ya mbio ya Italia. Morbidelli sio tu juu ya pikipiki; ni kuhusu uzoefu na matukio wanazoleta maisha. Kauli hii inaalika wasafiri kujiunga na hadithi ya shauku, uhuru, na sanaa ya baiskeli kwa kila mzunguko.
Karibu kuwa sehemu ya hadithi!