Giancarlo Morbidelli: Nhà chế tạo xe máy đua huyền thoại
Giancarlo Morbidelli
Giancarlo Morbidelli sinh ra trong một gia đình nông dân vào ngày 18 tháng 10 năm 1934, tại Pesaro, Ý. Anh lớn lên trong một môi trường mà các nước láng giềng Benelli và Motobi đã làm nên lịch sử, không chỉ trong quá trình phát triển mà còn cạnh tranh với Reparto Corse của họ. Chiếc xe máy đầu tiên của anh là một chiếc Alpino, mà anh đã sửa đổi với nguồn lực hạn chế để đạt được hiệu suất tốt hơn. Theo gợi ý của cha mình, Giancarlo được đào tạo tại một trường kỹ thuật chế biến gỗ, vì có nhiều công ty đồ nội thất ở Pesaro và gần đó, khiến anh có thể tìm được công việc như một thợ mộc lành nghề.
Năm 1959, mới 25 tuổi, ông thành lập công ty của riêng mình, Morbidelli Máy chế biến gỗ, phát triển, sản xuất và bán máy móc chế biến gỗ. Với chuyên môn cơ khí và sự nhạy bén trong kinh doanh, ông đã xây dựng một công ty phát triển mạnh ở Pesaro trong hơn 15 năm, với hơn 350 nhân viên và doanh số bán hàng tại hơn 60 quốc gia. Tuy nhiên, Giancarlo có năng lượng vô biên, và ngoài việc điều hành công ty của mình, anh còn biết cách theo đuổi niềm đam mê lớn nhất của mình: xe máy.
Chiếc xe máy Morbidelli đầu tiên là một mô hình 60ccc dựa trên động cơ Benelli với một xi lanh và đầu xi lanh sửa đổi, được đặt trong khung Bianchi Falco Supersport. Chiếc xe đạp này được Enzo Lazzarini lái trong các cuộc đua Cadet địa phương. Đội đua nội bộ đầu tiên Morbidelli, từ trái sang phải, bao gồm kỹ thuật viên mới Sergio Grassini, tay đua trẻ Franco Ringhini, Giancarlo Morbidelli, và tay đua Eugenio Lazzarini. Năm 1968, họ chính thức bắt đầu cạnh tranh cho Reparto Corse.
1969
Ringhini và Lazzarini đã thi đấu thành công trong một số cuộc đua với Morbidelli 50ccm, về đích thứ nhất và thứ hai tại giải Grand Prix Slovenia, và cũng giành chức vô địch Ý. Chiến thắng quốc tế đầu tiên này đã thúc đẩy Morbidelli tạo ra Morbidelli 125ccm, khiến họ bắt đầu phát triển động cơ hai xi-lanh để cạnh tranh trong Giải vô địch thế giới 1970.
1969
Logo chính thức đầu tiên được sử dụng bởi đội đua Morbidelli.
1970
Đội Morbidelli ở hạng mục 50ccm đã được thành lập và đạt được năm bục trong số tám cuộc đua với Lazzarini và Ringhini. Giancarlo Morbidelli tuyển dụng Gilberto Parlotti, người trước đó đã đua Benelli 250 bốn xi-lanh để giúp Kel Carruthers giành chức vô địch thế giới cho Benelli vào năm 1969, để tham gia hạng mục 125ccm. Trong năm đầu tiên của mình, Parlotti giành được ba chiến thắng: một ở chức vô địch thế giới và hai trong các cuộc đua quốc gia. Giải vô địch thế giới bắt đầu vào năm 1970 với Franco Ringhini là một tay đua và, bắt đầu với Grand Prix Séc, với Gilberto Parlotti (10).
1971
Giành chiến thắng hai cuộc đua quốc gia, tiếp theo là hai vị trí thứ hai trong Grand Prix Áo và Đức, Parlotti đã giành được giải Nations Grand Prix ở Monza, khẳng định mình là tay đua hàng đầu của Morbidelli. Năm đó, Gilberto Parlotti đạt vị trí thứ tám trong giải vô địch thế giới. Trong khi đó, với bốn chiến thắng tại Giải vô địch Ý 50CC, Alberto Leva đến từ Rome (104) đã giành được ngôi sao đầu tiên cho đội Morbidelli bằng cách trở thành Nhà vô địch Ý 50CC trên một Morbidelli.
1972
Năm 1972, việc phát triển các mẫu Morbidelli 50CC đã bị dừng lại do Reparto Corse tập trung phát triển loại 125ccm. Gilberto Parlotti không thể ngăn cản với bốn chiến thắng liên tiếp ở hạng 125ccm, nhưng ở đỉnh cao của sự tiến bộ của mình, bi kịch đã xảy ra với đội Morbidelli. Trong khi dẫn đầu giải vô địch thế giới, Gilberto Parlotti đã gặp tai nạn chết người tại Isle of Man Tourist Trophy năm 1972. Đội Morbidelli đã bị tàn phá bởi sự mất mát của anh ấy nhưng vẫn kiên quyết và không dừng lại.
1973
Logo được sử dụng bởi đội đua Morbidelli và các đội đua khác.
1975
Paolo Pileri (41) và Pier Paolo Bianchi (51) đảm bảo vị trí thứ nhất và thứ hai tại giải vô địch thế giới, thống trị số liệu thống kê. Trong số 16 cuộc đua vào năm 1975, bao gồm cả những cuộc đua trên đường đua thế giới, đội Morbidelli đã đạt được 15 bục bục. Đội chuẩn bị giành chức vô địch bao gồm chủ đội Giancarlo Morbidelli, Jorg Möller, Giancarlo Cecchini, Giancarlo Bonaventura, và Franco Dionigi với tư cách là thợ máy. Đội Morbidelli này đã giành vị trí đầu tiên trong giải vô địch các nhà xây dựng trước các thương hiệu hàng đầu thế giới. Paolo Pileri và Pier Paolo Bianchi giành vị trí thứ nhất và thứ hai trong giải vô địch thế giới và, theo thứ tự ngược lại, Giải vô địch quốc gia Ý.
Cuối năm 1975, Giancarlo Morbidelli, Paolo Benelli, và Innocenzo Nardi Dei (Benelli Armi) hợp lực để thành lập một công ty sản xuất hàng loạt một bản sao của nhà vô địch thế giới 1975 Morbidelli 125 và bán nó cho các đội tư nhân. Sự hợp tác này giữa Giancarlo Morbidelli và Benelli Reparto Corse cũ được đặt tên là MBA, một từ viết tắt của Morbidelli Benelli Armi.
MBA VR 125 ban đầu được sản xuất tại Benelli cơ sở của Armi ở Urbino nhưng sau đó chuyển đến Sant Angelo ở Vado thuộc tỉnh Pesaro-Urbino. Sự kết hợp của hai cường quốc thể thao này sẽ mang lại nhiều vinh quang và lịch sử hơn trong tương lai gần.
1976
Pier Paolo Bianchi trở thành nhà vô địch thế giới ở hạng mục 125ccm với Morbidelli MBA VR125, thống trị số liệu thống kê giống như năm 1975. Điều này đánh dấu chức vô địch thế giới thứ hai của Morbidelli. Đội MBA Morbidelli đã giành được vị trí bục giảng trong tất cả chín cuộc đua Grand Prix, với Pier Paolo Bianchi giành được bảy giải trong số đó. Năm thứ hai liên tiếp, Morbidelli giành chức vô địch các nhà xây dựng, Pier Paolo Bianchi trở thành nhà vô địch thế giới, và Paolo Pileri đảm bảo vị trí thứ 3 trong giải vô địch thế giới.
Trong khi đó, Giancarlo Morbidelli đang thúc đẩy việc tạo ra Morbidelli 250CC và 350CC mới trong các xưởng của mình. Sự phát triển này được Giancarlo thúc đẩy dựa trên công suất 42 mã lực của 125 cải thiện lên 62 mã lực ở gần 12.000 vòng/phút với 250ccm. Các Morbidelli 250 đầu tiên bắt đầu cạnh tranh và với sự giúp đỡ của Pileri và Bianchi đã đạt được tổng cộng sáu bục bục và một vị trí thứ 2 trong Grand Prix Bỉ. Vào ngày 8 tháng 8 năm 1976, nhiều nhà vô địch thế giới Giacomo Agostini được Giancarlo Morbidelli mời tham gia cuộc đua ở Morbidelli 250 và anh đã đạt được vị trí thứ 2 tại Misano.
1977
Trong năm thứ hai của Morbidelli 250ccm, Paolo Pileri là tay đua duy nhất tham gia giải vô địch thế giới. Thật không may, do chấn thương do ngã, Pileri không thể bắt đầu và đề nghị Giancarlo Morbidelli mời Mario Lega. Thật bất ngờ, Mario Lega đã có một màn trình diễn đặc biệt, chỉ đảm bảo một chiến thắng Grand Prix nhưng liên tục kết thúc ở gần như tất cả các cuộc đua. Năm 1977, anh trở thành nhà vô địch thế giới ở Morbidelli 250 và giành được vị trí thứ 3 trong bảng xếp hạng các nhà xây dựng.
Cuối năm 1977, Giancarlo Morbidelli quyết định rời MBA vì Paolo Benelli muốn giới thiệu xe máy MBA 50ccm nhỏ cho thị trường Ý. Giancarlo Morbidelli đã có đủ trách nhiệm quản lý doanh nghiệp máy móc chế biến gỗ của mình và đội đua Morbidelli, không quan tâm đến việc bắt đầu kinh doanh xe máy. Từ viết tắt MBA vẫn còn, nhưng thay vì Morbidelli Benelli Armi, bây giờ nó là viết tắt của Moto Benelli Armi.
1978
Đầu năm nay, Giancarlo Morbidelli đã giới thiệu kiệt tác cuối cùng của mình cho đua xe: Morbidelli 500CC đáng kinh ngạc, có bốn xi lanh được bố trí trong một hộp với van quay và trục khuỷu đôi. Động cơ này tạo ra công suất đáng kinh ngạc 130 mã lực ở tốc độ 11.500 vòng/phút. Phiên bản đầu tiên có khung hình ống, nhưng công suất thô của 500CC đòi hỏi một khung nhôm monocoque, với thùng nhiên liệu được tích hợp vào nó và động cơ treo bên dưới.
1979-1982
Sự gia nhập của tay đua Pesaro tên là Graziano Rossi đánh dấu một kỷ nguyên mới. Vừa trở thành cha đẻ của một huyền thoại tương lai tên là Valentino, anh đã tìm thấy cảm hứng và giành được ba chiến thắng Grand Prix và hai lần kết thúc trên bục vinh quang với Morbidelli 250ccm. Bất chấp nhiều thử thách khác nhau, Graziano Rossi đã ghi được 67 điểm so với 141 của Ballington và kết thúc '79 với vị trí thứ ba xứng đáng. Giancarlo Morbidelli tập trung hoàn toàn vào 500CC, thành lập một đội với Graziano Rossi và Giovanni Pelletier từ Rome.
1994
Morbidelli trở lại niềm đam mê của mình và làm hài lòng những người đam mê hai bánh với kiệt tác mới của mình: một Morbidelli 850ccm đáng kinh ngạc với động cơ V8 và thiết kế của Pininfarina. Mẫu xe thể thao du lịch này đã giới thiệu động cơ đáng kinh ngạc đạt 120 mã lực tại 11.000 vòng/phút. Chỉ có bốn đơn vị được sản xuất do chi phí cắt cổ của nó.
2020
Sau khi thành lập một bảo tàng với hơn 400 chiếc xe máy lịch sử và bộ sưu tập máy đua xe lớn nhất, Giancarlo Morbidelli tập trung phát triển một chiếc xe máy V12. Thời gian không đứng về phía anh để hoàn thành nó, mặc dù động cơ đang ở giai đoạn cuối cùng. Đầu năm 2020, ở tuổi 85, Giancarlo Morbidelli qua đời, để lại những huyền thoại, câu chuyện và kỷ lục xứng đáng với một bộ phim Hollywood.
Năm 2021, MBP được thành lập tại Bologna, Ý.
MBP Moto S.r.l. được thành lập vào năm 2021 với vốn từ Tập đoàn Keeway, với mục đích và tầm nhìn tiếp tục di sản xe máy huyền thoại và mang tính biểu tượng của người sáng lập, Giancarlo Morbidelli để lại. Chọn Bologna làm trụ sở chính một cách chiến lược, MBP bắt đầu thiết lập các hoạt động và bắt đầu quá trình mua lại thương hiệu của mình.
2022
Tại EICMA 2022, MBP Moto đã tiết lộ một loạt các nguyên mẫu định nghĩa lại thiết kế xe máy, ngay lập tức thu hút sự chú ý của cộng đồng xe máy toàn cầu. Thiết kế sáng tạo và nổi bật của họ tại sự kiện này đã thiết lập MBP Moto trở thành một nhà tiên phong, nhận được sự hoan nghênh rộng rãi và thiết lập các tiêu chuẩn mới trong ngành. Cùng năm đó, doanh số bắt đầu bán những chiếc xe máy đầu tiên dưới biểu tượng MBP, M502N và C1002V.
2023
Tại EICMA 2023, MBP Moto đã tiết lộ các nguyên mẫu mới, khái niệm điện HYPEVISION và dòng sản phẩm năm 2024. Thương hiệu đã dần mở rộng sự hiện diện bán hàng của mình ở Trung Quốc, Ý và Tây Ban Nha, nơi các văn phòng chính của Tập đoàn Keeway hoạt động.
2024
Sau khi Keeway Group mua lại thương hiệu, MBP đã được đổi tên và giới thiệu biểu tượng Morbidelli mới, lấy cảm hứng từ di sản đua xe phong phú của nó. Nền đen tượng trưng cho sự tinh tế và thanh lịch, trong khi các điểm nhấn màu trắng làm nổi bật tốc độ và độ chính xác. “MORBIDELLI” vòng quanh vòng tròn trung tâm như một ngọn hải đăng về di sản của thương hiệu và hướng tới tương lai của thương hiệu.
Tọa lạc trên biểu tượng, những chiếc lá nguyệt quế đại diện cho một di sản của vinh quang và chiến thắng, tôn vinh quá khứ đua xe nổi bật của Morbidelli trong khi tái khẳng định cam kết về sự xuất sắc. Màu đỏ rực rỡ tượng trưng cho niềm đam mê, trong khi màu xanh lam truyền tinh thần của Morbidelli vào xe máy, quần áo và phòng trưng bày của chúng tôi, tất cả đều tràn đầy năng lượng của sự cạnh tranh.
LỜI BÀI HÁT: BEYONG THE RIDE
Nó không chỉ là một khẩu hiệu - đó là trái tim của một thương hiệu nơi sự khêu thủ công kết hợp với sự hồi hộp của hành trình. Đó là về niềm vui khi đi xe máy, sự gắn kết giữa tay đua và đường trường, và di sản của hiệu suất và tinh thần đua xe Ý. Morbidelli không chỉ là về xe máy; đó là về những trải nghiệm và cuộc phiêu lưu mà chúng mang lại cho cuộc sống. Slogan này mời các tay đua tham gia câu chuyện về niềm đam mê, tự do và nghệ thuật đi xe máy với mỗi bước ngoặt.
Chào mừng bạn trở thành một phần của câu chuyện!